Το τέλος των οχημάτων καύσης σε 2040, μια πρώτη πρόκληση για ηλεκτρικά δίκτυα
Με Ντομινίκ Pialot |
Προς κυριαρχίας ηλεκτρικά αυτοκίνητα ... το 2040. (Πηγή: © Ντμίτρι Vereshchagin - Fotolia.com)Αντιληπτή ως μέτρο βασικό σχέδιο για το κλίμα ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Οικολογίας Nicolas Hulot 6 Ιουλίου ο στόχος της λήγει την εμπορία βενζίνης και του ντίζελ οχήματα παρουσιάζουν πολλές προκλήσεις για τα ηλεκτρικά δίκτυα για τους κατασκευαστές αυτοκίνητα.Από les έξι μεγάλα θέματα και 23 άξονες που αναπτύχθηκε από τον Nicolas Hulot ως μέρος της του σχεδίου του κλίματος είναι το μέτρο που ήταν η μεγαλύτερη προσοχή όσον αφορά «το στόχο του τερματισμού της πώλησης των αυτοκινήτων φυσικού αερίου που εκπέμπουν θερμοκηπίου 2040 » , δηλαδή, τη βενζίνη και το ντίζελ οχήματα. Αυτό αφήνει 23 ετών για τους κατασκευαστές να προσαρμοστούν. Αναφορικά με την ανακοίνωση της πλήρως ηλεκτροκινούμενη γραμμή για το 2019, γίνεται από τη Volvo χθες, Nicolas Hulot διαβεβαίωσε ότι είχαν ήδη προβλέψει την εξέλιξη αυτή.
Έχει, επίσης, κατέστησε σαφές ότι το κάνει, η Γαλλία προσχώρησε άλλες χώρες όπως η Ολλανδία και η Νορβηγία (η οποία ανακοίνωσε το τέλος των θερμικών αυτοκινήτων για το 2025) ή τη Γερμανία, ακόμη και Ινδία (2030).
«Το τέλος της βενζίνης ή ντίζελ οχημάτων είναι μόνο το zeitgeist, παρατηρεί Amaury Κλώσσα, σύμβουλος της ενεργειακής μετάβασης σε Έμερτον. Η Γαλλία κάνει αυτό ταιριάζει σε μια κίνηση που προωθείται ευρέως πέρα από τα σύνορά μας, οι κατασκευαστές μας έχουν ήδη αρχίσει να προβλεφθούν. Η προθεσμία (2040) αφήνει χρόνο για τους κατασκευαστές για την προετοιμασία και τελικά θα αναγκαστεί να υποβάλει αυτή τη νέα δύναμη να πωλούν τα μοντέλα τους σε βασικές αγορές όπως η Κίνα και η Ινδία «, προσθέτει -t αυτό.
Εκτός αυτού, Nicolas Hulot υπενθύμισε κατά την ακρόασή του στη Γερουσία στις 12 Ιουλίου, οικοδόμοι ανταποκρίθηκαν στην αγγελία του με μια «γκόμενα» ευοίωνο.
Ένα ζήτημα της εξουσίας περισσότερο από την κατανάλωση
Το πραγματικό αντικείμενο, θα ήταν όχι τόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως ενεργειακές υποδομές, είτε ηλεκτρικών δικτύων ή υποδομών των ορυκτών καυσίμων. «Για το τελευταίο, είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη μελλοντικές λανθάνον κόστος που σχετίζεται με υδρογονάνθρακες και των υποδομών αντί του αερίου κατά τη μετάβαση,» λέει ο Amaury Κλώσσα.
Για την πρώτη, τίθεται το ερώτημα λιγότερο από την άποψη του όγκου της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται ως δύναμη.
Damien Siess, υπεύθυνος στρατηγικής στο Γαλλικό Ένωσης της ηλεκτρικής ενέργειας (UFE), «παίρνει μακριά με τη φαντασία της ανάπτυξης για ηλεκτρολόγους» . Το ηλεκτρικό όχημα είναι πολύ αποτελεσματική και νηφάλια, και 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα θα ανέβει η κατανάλωση από terrawattheures 10, 2% της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται στη Γαλλία σήμερα.
«Το τέλος της πώλησης των αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ το 2040 δεν σημαίνει την εξαφάνιση της θερμικής πάρκο, είπε από την πλευρά του, ο Jean-Baptiste Galland, διευθυντής της στρατηγικής σε Enedis. τρέχουσα υπόθεση εργασίας μας, συντονίζεται με το ΕΛΚ, είναι 5 εκατομμύρια ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα το 2030. "
Συμφιλίωση μεταξύ των παικτών στους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενέργειας
Όποια και αν είναι ο πραγματικός αριθμός των all-ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικών οχημάτων που κυκλοφορούν στους γαλλικούς δρόμους μετά το 2040 « το πραγματικό θέμα είναι ότι ο αντίκτυπος της φόρτισης αυτών των οχημάτων στο δίκτυο», εξηγεί ο ίδιος.
«Αυτή η ερώτηση των βαρών και τοποθέτηση των τερματικών στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας έχει επίσης αυξηθεί για ηλεκτρικό λεωφορείο» , είπε, αναφέροντας ιδίως του ηλεκτρικού εξοπλισμού 100% που προβλέπεται από την πόλη του Παρισιού το 2025, αλλά και από πολλές άλλες πόλεις.
«Χρειαζόμαστε τη δύναμη του ταυτόχρονες κλήσεις προς διαχείριση, σε αποδεκτό κόστος, προσθέτει Damien Siess. Είναι πολύ σημαντικό ότι όλες οι εξελίξεις (όχι μόνο τερματικό, αλλά και λογισμικού) είναι «έξυπνες έτοιμοι» από την αρχή. "
Ως εκ τούτου Enedis λειτουργεί με ηλεκτρική επαγγελματίες για «έξυπνη φόρτιση» , η οποία πρόκειται να οργανώσει καλύτερα τη διαχείριση της χρέωσης. « Όσον αφορά την τεχνολογία, τα δίκτυα, πλοήγησης και επικοινωνίας μέσω των ακροδεκτών αναπτύσσονται», λέει ο M.Galland. Μένει να αναπτύξουν την άμεση επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων και των τερματικών σταθμών ή κινητής τηλεφωνίας. Αυτή ακριβώς είναι η αποστολή της GIREVE (Ομάδα για την περιαγωγή φορτίζει ηλεκτρικά οχήματα) που φέρνει Enedis Renault, CDC, EDF και της CNR.
«Οι κόσμοι του αυτοκινήτου και της ηλεκτρικής ενέργειας τώρα εργάζονται χέρι-χέρι, λέει ο Jean-Baptiste Galland. Η λέξη κλειδί είναι ότι συντονισμού μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών. «Επιμένει.
Η αποθήκευση στο κέντρο της ενεργειακής μετάβασης
Για Christophe Bourgueil, υπεύθυνος για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων στην αποθήκευση δραστηριότητα Eaton (ειδικός μετατροπή, τη διαχείριση και την προστασία της ενέργειας), το σχέδιο για το κλίμα που παρουσίασε η διαφήμισή Nicolas Hulot «επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης» . Η ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τα ηλεκτρικά οχήματα, που συνοδεύεται από βαθιές αλλαγές στη χρήση και την κατανάλωση ενέργειας, περιλαμβάνει την προσθήκη του ηλεκτρικού συστήματος της«ευελιξίας», ως εκ τούτου, την αποθήκευση. Σε συνεργασία με τη Nissan, Eaton εργάζεται για την ανασυσκευασία των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα για οικιακή ή βιομηχανική αποθήκευση ή παραγωγή φόρτισης παγκάκια. Παρά το γεγονός ότι το κανονιστικό πλαίσιο παραμένει ασαφής σχετικά με τον ορισμό, τη χρήση και την αμοιβή της αποθήκευσης, ο τομέας αυτός δεν είναι λιγότερο φαίνεται ως ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της ενεργειακής μετάβασης, γίνεται ακόμα πιο επιτακτική από την αναμενόμενη επιτάχυνση της ανάπτυξης της ηλεκτρικής κινητικότητας.
www.fotavgeia.blogspot.com
Προς κυριαρχίας ηλεκτρικά αυτοκίνητα ... το 2040. (Πηγή: © Ντμίτρι Vereshchagin - Fotolia.com)Αντιληπτή ως μέτρο βασικό σχέδιο για το κλίμα ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Οικολογίας Nicolas Hulot 6 Ιουλίου ο στόχος της λήγει την εμπορία βενζίνης και του ντίζελ οχήματα παρουσιάζουν πολλές προκλήσεις για τα ηλεκτρικά δίκτυα για τους κατασκευαστές αυτοκίνητα.Από les έξι μεγάλα θέματα και 23 άξονες που αναπτύχθηκε από τον Nicolas Hulot ως μέρος της του σχεδίου του κλίματος είναι το μέτρο που ήταν η μεγαλύτερη προσοχή όσον αφορά «το στόχο του τερματισμού της πώλησης των αυτοκινήτων φυσικού αερίου που εκπέμπουν θερμοκηπίου 2040 » , δηλαδή, τη βενζίνη και το ντίζελ οχήματα. Αυτό αφήνει 23 ετών για τους κατασκευαστές να προσαρμοστούν. Αναφορικά με την ανακοίνωση της πλήρως ηλεκτροκινούμενη γραμμή για το 2019, γίνεται από τη Volvo χθες, Nicolas Hulot διαβεβαίωσε ότι είχαν ήδη προβλέψει την εξέλιξη αυτή.Έχει, επίσης, κατέστησε σαφές ότι το κάνει, η Γαλλία προσχώρησε άλλες χώρες όπως η Ολλανδία και η Νορβηγία (η οποία ανακοίνωσε το τέλος των θερμικών αυτοκινήτων για το 2025) ή τη Γερμανία, ακόμη και Ινδία (2030).
«Το τέλος της βενζίνης ή ντίζελ οχημάτων είναι μόνο το zeitgeist, παρατηρεί Amaury Κλώσσα, σύμβουλος της ενεργειακής μετάβασης σε Έμερτον. Η Γαλλία κάνει αυτό ταιριάζει σε μια κίνηση που προωθείται ευρέως πέρα από τα σύνορά μας, οι κατασκευαστές μας έχουν ήδη αρχίσει να προβλεφθούν. Η προθεσμία (2040) αφήνει χρόνο για τους κατασκευαστές για την προετοιμασία και τελικά θα αναγκαστεί να υποβάλει αυτή τη νέα δύναμη να πωλούν τα μοντέλα τους σε βασικές αγορές όπως η Κίνα και η Ινδία «, προσθέτει -t αυτό.
Εκτός αυτού, Nicolas Hulot υπενθύμισε κατά την ακρόασή του στη Γερουσία στις 12 Ιουλίου, οικοδόμοι ανταποκρίθηκαν στην αγγελία του με μια «γκόμενα» ευοίωνο.
Ένα ζήτημα της εξουσίας περισσότερο από την κατανάλωση
Το πραγματικό αντικείμενο, θα ήταν όχι τόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως ενεργειακές υποδομές, είτε ηλεκτρικών δικτύων ή υποδομών των ορυκτών καυσίμων. «Για το τελευταίο, είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη μελλοντικές λανθάνον κόστος που σχετίζεται με υδρογονάνθρακες και των υποδομών αντί του αερίου κατά τη μετάβαση,» λέει ο Amaury Κλώσσα.
Για την πρώτη, τίθεται το ερώτημα λιγότερο από την άποψη του όγκου της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται ως δύναμη.
Damien Siess, υπεύθυνος στρατηγικής στο Γαλλικό Ένωσης της ηλεκτρικής ενέργειας (UFE), «παίρνει μακριά με τη φαντασία της ανάπτυξης για ηλεκτρολόγους» . Το ηλεκτρικό όχημα είναι πολύ αποτελεσματική και νηφάλια, και 10 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα θα ανέβει η κατανάλωση από terrawattheures 10, 2% της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται στη Γαλλία σήμερα.
«Το τέλος της πώλησης των αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ το 2040 δεν σημαίνει την εξαφάνιση της θερμικής πάρκο, είπε από την πλευρά του, ο Jean-Baptiste Galland, διευθυντής της στρατηγικής σε Enedis. τρέχουσα υπόθεση εργασίας μας, συντονίζεται με το ΕΛΚ, είναι 5 εκατομμύρια ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα το 2030. "
Συμφιλίωση μεταξύ των παικτών στους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ενέργειας
Όποια και αν είναι ο πραγματικός αριθμός των all-ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικών οχημάτων που κυκλοφορούν στους γαλλικούς δρόμους μετά το 2040 « το πραγματικό θέμα είναι ότι ο αντίκτυπος της φόρτισης αυτών των οχημάτων στο δίκτυο», εξηγεί ο ίδιος.
«Αυτή η ερώτηση των βαρών και τοποθέτηση των τερματικών στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας έχει επίσης αυξηθεί για ηλεκτρικό λεωφορείο» , είπε, αναφέροντας ιδίως του ηλεκτρικού εξοπλισμού 100% που προβλέπεται από την πόλη του Παρισιού το 2025, αλλά και από πολλές άλλες πόλεις.
«Χρειαζόμαστε τη δύναμη του ταυτόχρονες κλήσεις προς διαχείριση, σε αποδεκτό κόστος, προσθέτει Damien Siess. Είναι πολύ σημαντικό ότι όλες οι εξελίξεις (όχι μόνο τερματικό, αλλά και λογισμικού) είναι «έξυπνες έτοιμοι» από την αρχή. "
Ως εκ τούτου Enedis λειτουργεί με ηλεκτρική επαγγελματίες για «έξυπνη φόρτιση» , η οποία πρόκειται να οργανώσει καλύτερα τη διαχείριση της χρέωσης. « Όσον αφορά την τεχνολογία, τα δίκτυα, πλοήγησης και επικοινωνίας μέσω των ακροδεκτών αναπτύσσονται», λέει ο M.Galland. Μένει να αναπτύξουν την άμεση επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων και των τερματικών σταθμών ή κινητής τηλεφωνίας. Αυτή ακριβώς είναι η αποστολή της GIREVE (Ομάδα για την περιαγωγή φορτίζει ηλεκτρικά οχήματα) που φέρνει Enedis Renault, CDC, EDF και της CNR.
«Οι κόσμοι του αυτοκινήτου και της ηλεκτρικής ενέργειας τώρα εργάζονται χέρι-χέρι, λέει ο Jean-Baptiste Galland. Η λέξη κλειδί είναι ότι συντονισμού μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών. «Επιμένει.
Η αποθήκευση στο κέντρο της ενεργειακής μετάβασης
Για Christophe Bourgueil, υπεύθυνος για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων στην αποθήκευση δραστηριότητα Eaton (ειδικός μετατροπή, τη διαχείριση και την προστασία της ενέργειας), το σχέδιο για το κλίμα που παρουσίασε η διαφήμισή Nicolas Hulot «επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης» . Η ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και τα ηλεκτρικά οχήματα, που συνοδεύεται από βαθιές αλλαγές στη χρήση και την κατανάλωση ενέργειας, περιλαμβάνει την προσθήκη του ηλεκτρικού συστήματος της«ευελιξίας», ως εκ τούτου, την αποθήκευση. Σε συνεργασία με τη Nissan, Eaton εργάζεται για την ανασυσκευασία των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα για οικιακή ή βιομηχανική αποθήκευση ή παραγωγή φόρτισης παγκάκια. Παρά το γεγονός ότι το κανονιστικό πλαίσιο παραμένει ασαφής σχετικά με τον ορισμό, τη χρήση και την αμοιβή της αποθήκευσης, ο τομέας αυτός δεν είναι λιγότερο φαίνεται ως ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της ενεργειακής μετάβασης, γίνεται ακόμα πιο επιτακτική από την αναμενόμενη επιτάχυνση της ανάπτυξης της ηλεκτρικής κινητικότητας.
www.fotavgeia.blogspot.com
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου